Tartalom
A verseny helyszínén uralkodó nagyszerű időjárás mellett egy másik ok is tökéletessé teszi a legújabb pályát az FIA tesztekhez. A Formula 1-es pilóták és a nézők egyaránt imádják az új, 290 kilométer/órás sebességű pályát a Signes-en. Prost egyike azoknak a sofőröknek, akik mindig problémásnak tűntek a kitérőn, még akkor is, ha nem a leggyorsabb autóban ültek.
- Tsunoda korábban 2019-ben versenyzett a Circuit Paul Ricard versenypályán az F3-ban, ahol a hétvégi két futamon a hetedik, a kilencedik helyen végzett.
- Próbáld ki az Alpine a Renault sportautóját, és pontosan tudod, mi lehetne jobb módszer a gyors autók népszerűsítésére, mint az F1.
- Walk az egyetlen versenyző a világon, akinek az ajánlati adatai többnyire nem ismertek, részben azért, mert ő az újonc Lawrence Go tulajdonosa, és úgy tűnik, addig lesz széked, amíg az apja ebben az állapotban van.
Sebastian Vettel eddig mindhárom kategóriában szerzett pontokat a Circuit Paul Ricard versenypályán. Vettel emellett 2008-ban a Toro Rossóval a Magny-Cours-i Francia Nagydíjon is versenyzett, ahol a 13., míg a 12. helyen végzett. Az elmúlt szezonban, 1983-ban a Renault színeiben a Prost a második helyen végzett az első helyezést elérve az első helyezést elérő mezőnybajnokságban, négy futamot megnyerve. Prostnak ismét problémái akadtak a csapatvezetéssel, és a McLarenre kritizálták, hogy megkezdhesse a versenyt vele. A Renault egymás után több címet is megnyert a spanyol pilóta számára, egymás után két konstruktőri címet szerezve ez idő alatt.
Ésszerű azt állítani, hogy ha egyetlen baleset sem történt volna, Pironi lett volna az első francia F1-es bajnok 1982-ben. Az Alpine Alain Prostot választotta vezető mentornak, és bár az Egyesült Királyságban élnek, az új francia szakszervezet mindig a buliban marad. Az Alpine motorjait továbbra is Franciaországban gyártják a Viry-Chatillonban, ahol a csapat 1977-ben indult. A 2020-as szezonok után a Renault úgy döntött, hogy egy másik arculatot fogad el, és az Alpine F1 Party néven folytatja a versenyzést a megalapításáig. Mivel folyamatosan fokozzák az érdeklődést, és a kiválóság legújabb határait feszegetik, a jövő fényesnek tűnik ezeknek a francia tehetségeknek, akik hosszú távú örökséget hagyhatnak maguk után világszerte az algoritmus első lépéséből. Ezek a sikerek hangsúlyozzák az új rugalmasságot, és a francia pilótáktól az algoritmus első lépéséből kilépve is tapasztalhat az algoritmus első lépésének új határain túl.
Ladbrokes alkalmazás: Rekordok
Pironi, aki a bajnoki címedért küzdött, a Német Nagydíjon a szabadedzésen elszenvedett nagy balesete után fejezi be az évet. A srác összetörte a lábát, és a sérülések miatt végül vissza kellett vonulnia a versenyzéstől. Pironi, aki azonban úgy döntött, hogy harcolni fog, a motorcsónakázás felé fordult, ahol egy másik baleset miatt vesztette életét 30-5 perc alatt.
🇳🇱 Maximum Verstappen
Az F1 rövid története legendás eseményekkel tarkított, mint például a legújabb Monaco Nagydíj, a Brit Nagydíj és az Olasz Nagydíj, mindegyik külön fejezetet ölel fel a cím történetében. A legújabb Francia Nagydíj az 1938-as Reims-Gueux-i versenysorozathoz nyúlt vissza, és az 1939-es versenynaptárban az Ezüst Nyilak folytatták dominanciájukat a Grand Prix-versenyzésben. Az új Reims-Gueux-i pálya egyeneseit kiszélesítették, és a szervezetet az 1938-as versenyre korszerűsítették.
F1 kezdési időpont: Mikor is kezdődik valójában a vadonatúj Bahreini Nagydíj? Tippek a megfigyeléshez és a valós idejű súlyozáshoz
A jelenlegi dizájn nagyon hasonlít az elsőhöz, 5,842 km ladbrokes alkalmazás -es szakaszhosszal és tíz kanyarral kell megbirkóznod. Nem meglepő módon a négy kanyar eltávolítása után a köridők is gyorsabbak lettek. A legújabb csúcsidő, amely eredetileg 1,8 km-rel indult, mára 1 km hosszú, ami csökkenti a hibalehetőségeket a hatos kanyar felé tartó nagy sebességű menetben, ami egy gyors, első kézből történő kanyar volt. A földutakról a csúszós betonpultokra Franciaország számos igényt támasztott az autósokkal szemben, hogy segítsenek versenyezni a célért.
De nem ez volt az a kemény rivalizálás, ami miatt Ayrton Senna valóban magával ragadta a rajongók újfajta képzeletét szerte a világon, mindketten mindent megtesznek a versenyek megnyeréséért. A két versenyző köztudottan 1988-ban lépett pályára a McLarennél, és számtalanszor összecsaptak. Legfelsőbb Verstappen a tavalyi Francia Nagydíjon nyert – ez volt az első győzelme a Circuit Paul Ricard-on. Ő volt az első versenyző, amikor 2018-ban visszatért a Francia Nagydíj, és 2019-ben ismét dobogós lett.
Ezzel párhuzamosan Pierre Gasly is kiemelkedő művész volt, aki elismert versenyteljesítményt nyújtott, és az AlphaTaurit a bajnokság ranglistáján előrébb emelte. Gasly verseny közbeni potenciáljának megragadására és jó zárásokra való képessége értékes dolgokat hozott az embereinek. Alain Prost friss ranglistájához csatlakoztak neves francia F1-es autóvezetők is, akik lelkes, kitörölhetetlen nyomot hagytak az új bajnokságon. Az új verseny globális figyelme továbbra is szárnyalni fog, a versenyeket Kínától az amerikai kontinensig számos városban rendezik meg. Az olyan ígéretes erősségek bemutatkozása, mint Charles Leclerc és Esteban Ocon, azt mutatja, hogy az Algorithm step jövője ragyogónak tűnik, adrenalin-fűtött versenyeket és izgalmas rivalizálásokat garantálva a rajongóknak az elkövetkező években.
Az Orivalban található legújabb versenypálya egy közúti versenysorozat, ahol a járművezetők aszfalton és macskaköves utakon versenyeztek. Ugyanakkor olyan francia pilóták, mint Romain Grosjean és Esteban Ocon, a GT-versenyeken is remekeltek, olyan rangos helyszíneken szerezve győzelmeket és dobogós helyezéseket, mint a Spa-Francorchamps 24 órás verseny és a Blancpain GT Show. Franciaország kulcsfontosságú befolyásoló tényező volt az Algorithm 1-ben, embereivel, közösségeivel és versenypályáival hozzájárulva a sportág új, gazdag világához úttörő formatervezésével, technikai fejlesztéseivel és emlékezetes események megrendezésével a legendás pályákon.
Montlhery először 1925-ben rendezte meg az új Grand Prix de l'ACF-et, a Közösségi Gyártói Torna első futamaként. Kezdetben a Grand Prix-ket is ehhez a versenyhez sorolták, hogy egy nagyszerű bajnokságot hozzanak létre. Az új pálya hatalmas tömegeket vonzott, akik tanúi lehettek a gyors autók lenyűgöző látványának, ahogy a Montlhéry meredek ívű és aszfaltozott pályáján számos gyors kanyar és hosszú egyenes, valamint egy sorban álló szakasz is megrendezésre került. A Montlhéry első versenyét beárnyékolta Antonio Ascari halálos balesete egy lelkes Alfa P2-ben, aki az új, tojás alakú szakaszon egy nagyon gyors, hátrafelé kanyarodó ívben zuhant le. A Miramas, egy előretolt, igazi ovális pálya, amely a Brooklands és Montlhéry első szakaszát is magában foglalja, 1926-ban készült el, és idén itt rendezték meg az új Grand Prix-t. Így a versenyen mindössze három autó indult, mindegyik Bugatti, és a versenyt a francia Jules Goux szerezte meg, aki az 1913-as legújabb Indianapolis 500-ast is megszerezte. Az új, 1914-es verseny, amelyet egy 23 hosszú, Lyon melletti pályán rendeztek, az első világháború előtti versenykor egyik leglegendásabb és legjelentősebb nagydíja volt.
Az AGS két futamon edzett 1986-ban, majd feladta a versenyeket, miután defektet kapott a gumiabroncs. A Matra felhagyott a kétszintes rendszerrel, és egyetlen Matra csapat versenyzett 1970-től 1972-ig, amikor a csapatok összeolvadtak, a Simca pedig új csapatként indult. A Matra a Ce Man's-tól számított 24 órában is sikereket ért el, 1972 és 1974 között háromszor egymás után. Az Alpine az ötödik futamára szeretne visszatérni a konstruktőri bajnokságon ugyanazzal a csapattal. Az Alpine, amelynek új szponzora a BWT, egy kis rózsaszínt is hozzáad a kékes festéshez, ami egy rendkívül figyelemfelkeltő autót eredményezett.
